Velero North Wind 68

Desde hace 4 años que en estas fechas venimos incorporando un barco a Lanzarote. De diciembre a marzo ese barco tiene como objetivo hacer salidas tipo «day charter» con los clientes del Hotel Volcán Lanzarote y las Villas OceanDreams. Se trata de una extensión más de esos establecimientos, una experiencia que los clientes pueden disfrutar por el mero hecho de haber reservado una habitación o una villa en esos establecimientos turísticos. Los tres años anteriores, siempre habíamos optado por un catamarán por varios motivos: más espacio, mayor comodidad para los clientes que hacen salidas de dos horas, menos movimientos para un perfil de cliente no expresamente náutico, etc., pero este año hemos optado por un monocasco, aunque no cualquier velero. Se trata de un espectacular North Wind 68′, un velero oceánico diseñado por el prestigioso estudio de arquitectura naval Sparkman & Stephen, con algo más de 2.000 diseños durante 50 años, y con barcos ganadores en todas las modalidades, incluyendo la Copa América.

El astillero barcelonés, construyó este 68 pies, siendo el mayor de los modelos en serie fabricados, combinando las más modernas técnicas de infusión al vacío, con la mayor tradición artesanal de la elaboración de su ebanistería. El casco y la cubierta fueron moldeados a mano con resina viniléster y poliester isoftálico.

Aparejado en cúter, arbola un palo y botavara de aluminio Hall, equipado al más alto nivel y con gran autonomía, este modelo se merece el calificativo de crucero oceánico de lujo. Génova y trinqueta con enrrollador hidráulico, así como el palo que también lleva incorporado uno para la vela mayor.

Orza de perfil Naca con bulbo de plomo fundido y una superficie vélica de 210 metros cuadrados y 37 toneladas de desplazamiento. La bañera de gobierno está separada de la bañera central y totalmente protegida.

La cabina tipo «deck saloon», está provista de amplios tragaluces que la circundan y dos grandes escotillas centrales que convierten el interior en un espacio muy luminoso.

Todo el mobiliario interior está realizado en teka, cuidadosamente trabajada, con un estilo moderno, elegante y poco recargado.

El velero «La Rebeldía» se alquila con patrón y marinera profesionales. Su próximo viaje en velero será el 10 de diciembre desde Torrevieja en Alicante para acometer 600 millas antes de llegar a Lanzarote. [button link=»https://www.nauticocean.com/tienda/travesia-atlantica-en-velero/» style=»info» color=»aqua» window=»yes»]Travesía atlántica en velero[/button]

Ficha Técnica

 

 

 

Nuevo catamarán en Lanzarote

El día 30 de este mes de noviembre tiene previsto zarpar de Barcelona un precioso catamarán Nautitech 40.2 rumbo Lanzarote.

Este catamarán, acostumbrado a descubrir a los turistas el skyline de Barcelona en salidas diarias, va a acometer una larga singladura con una distancia en torno a las 1.000 millas náuticas. Se ha repartido el trayecto en 3 etapas :

ETAPA 1

Barcelona – Almerimar

ETAPA 2

Almerimar – Sotogrande

ETAPA 3

Sotogrande – Lanzarote

La embarcación realizará diferentes actividades en Marina Rubicón donde tendrá su puerto Base: catas de vino a bordo del catamarán, excursiones a las playas de Papagayo, isla de Lobos, y mucho más…

nuevo-catamaran-en-lanzaroteLa Ficha del BLUE MAGIC CAT es:

CAT12 – 12 people Nautitech 40
Eslora:12,50m
Manga:7,00m
Superficie vélica:84m
Motores:2 x 30 hp
Velocidad crucero:8 Knt
Refit:2014
Capacidad:
4 doble cabinas, 2 baños, salon, plataforma baño,

solarium

Actividades acuáticas
Snorkelling equipos, paddle surf
Stereo system, TV
MP3, MP4, MP5, DVD, PEN DRIVE

 

Hoy nuestro Patrón Javier ha recibido una visita inesperada en nuestro Catamarán Lagoon 421 en Marina Rubicón…la familia Hamilton:  Anthony Hamilton, y Carmen Lockhart.

¡La Fórmula 1 también navega!

El Gran Jotiti en Lanzarote para disfrutar de las mejores navegaciones oceánicas

El Velero oceánico protagonista de la serie de TV2 «España a Vela» ha vuelto este invierno a Marina Rubicón.

Todos aquellos que se dejen caer por la isla van a tener la oportunidad de disfrutar de una navegación 5 estrellas con este imponente velero oceánico de casi 20 metros de eslora.

Lujo, confort y velocidad se dan cita en este monocasco de fibra de carbono con componentes de última generación.

Los huéspedes de nuestras Villas en Lanzarote, o de cualquiera de los Hoteles de nuestra comunidad, van a poder disfrutar en exclusiva de algunas de las propuestas que hemos preparado :

SALIDAS DIARIAS :

  • 2 horas
  • 4 horas
  • 8 horas

Incluye : Patrón, combustible, Dinghy, snacks y bebidas.

3 PROPUESTAS DE NAVEGACION BAJO PETICION

  • Ruta de las 3 islas (Lobos, Fuerteventura, La Graciosa).
  • Vuelta a Lanzarote (visitando los principales lugares de interés de la isla y pernoctando una noche en La Isla de La Graciosa).
  • Grandes Rutas (interinsulares desde Lanzarote a Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife y La Palma).

Los interesados en disfrutar de esta exclusiva experiencia, podrán personalizar este viaje con el Gran Jotiti en Lanzarote solicitando nuestra Carta exclusiva de Sugerencias: Paella de carabineros, mariscos frescos de la zona, cocina autóctona, o amplia carta de vinos y bebidas Premium son solo algunas de nuestras recomendaciones para que tu viaje sea aún más inolvidable.

Charter náutico: Algunas palabras imprescindibles.

Con el concepto de alquiler barcos. Se abre ante nosotros un mundo totalmente desconocido. Lo primero que nos sorprende son la cantidad de cosas que lleva un barco, sobre todo los veleros. Ante nuestros ojos se mostrarán un sinfín de «cuerdas» (ya hablaremos de esta palabra prohibida en un barco), de poleas, y herrajes que no sabemos bien bien para que deben servir, y aún más, nos preguntamos ¿como es posible que alguien se aclare el patrón con todo esto?. Aquí os traemos la primera parte del diccionario náutico esencial para el charter náutico.

Acompañando todos esos aparejos, obtendremos siempre la palabra adecuada, el vocablo exacto que define aquella parte del barco. Posteriormente, si nuestra voluntad es la de aprovechar y participar de las maniobras, el patrón estará encantado de que aportemos nuestra colaboración. Al principio pareceremos patosos e ineficaces, pero con un poco de paciencia veremos que se trata de maniobras sencillas que requieren un mínimo de coordinación. En este apartado es cuando volveremos a «tropezar» con el vocabulario náutico. Que si larga la escota o rizamos la mayor nos sonarán a chino.

Por este motivo, desde Nautic Ocean queremos aportar nuestro granito de arena, o «gotita de agua salada», para que cuando empecemos nuestro charter náutico podamos participar desde el primer día de ese vocabulario marino. Empezaremos e manera muy simple por los más comunes para en posteriores entradas, ir añadiendo nuevos conceptos y vocablos utilizados normalmente en el charter náutico.

Partes de un barco

  • Proa. Parte delantera de un barco
  • Popa. Parte trasera de una barco.
  • Estribor. Es la parte derecha siempre en sentido de la marcha.
  • Babor. Es la parte izquierda siempre en sentido de la marcha.
  • Obra viva. Es la parte que se sitúa por debajo de la linea de flotación.
  • Obra muerta. Es la parte que se sitúa por encima de la línea de flotación.
  • Eslora. Distancia longitudinal entre la popa y la proa.»Largo»
  • Manga. Distancia transversal en a parte más ancha del buque. «Ancho»
  • Calado. Es la distancia desde la linea de flotación hasta la quilla que es la parte más baja del barco. Importante para calcular el fondo máximo al que nos exponemos.
  • Cornamusas. Es la pieza en forma de T donde podamos hacer firme un cabo.
  • Pasamanos. Barandillas a bordo. Suelen estar fijadas por diversos candeleros (la parte vertical de la barandilla).
  • Cubierta. Es la parte del suelo de madera o fibra, etc. Es donde pisamos. Aquí cabe recordar aquel dicho que dice «aquel que cayera de la cubierta de un barco es que No merecía estar en ella…». Un poco excesivo seguramente, pero me gusta recordarlo cuando alguien sube abordo por primera vez, para focalizar el peligro de caída involuntaria al agua.
  • Molinete. Mecanismo que nos servirá para largar o recoger la cadena, o el cabo y su correspondiente ancla en la maniobra de fondeo.
  • Amarras. Nos servirán principalmente para amarrar el barco.
  • Bichero. Palo de diversas formas que nos servirá para tomar las amarras cuando lleguemos a puerto.
  • Defensas. Son esos cilindros de plástico que colocadas a las bandas del barco servirán para protegerlo del rozamiento con los otros barcos.

Y en un velerocharter nautico

  • Jarcia de labor. Cabuyería del barco. Todas las escotas y drizas para realizar las maniobras con las velas.
  • Jarcia Fija. es la parte que sostiene la arboladura.
  • Velas. Son «el motor» del velero. Hay de muchos tipos: latina, cangreja, marconi, etc. Normalmente la que vemos en la mayoría de barcos en la proa es la Génova o Foque si es más pequeña y no sobrepasa el  mástil y una vela mayor envergada en un palo central que es la vela mayor. Las velas que solemos ver de múltiples colores muy grandes son los spinakers o asimétricos como Gennaker, y se utilizan para vientos «portantes»; es decir vientos a favor que nos vienen por la popa (recordemos que es la parte trasera de un barco.
  • Estay. Su misión es sostener el palo en su caída hacia proa.
  • Backestay. Su misión es sostener el palo en su caída hacia popa.
  • Obenques y obenquillos. Fijan el palo lateralmente.
  • Winch. Parte metálica que servirá para multiplicar la fuerza que ejercemos en las escotas o drizas. Utilizaremos normalmente una maneta y algunos son eléctricos.
  • Escotas. Son las «cuerdas» (recordar que la única cuerda en un barco es la del reloj) que servirán para pasar las velas de una banda a otra.
  • Drizas. Cabullería que servirá para arriar o izar las velas.
  • Chicote. Cada uno de los extremos de un cabo.
  • Seno. Espacio entre los chicotes.
  • Barlovento. De donde viene el viento
  • Sotavento. Por donde se va el viento

Algunas maniobras

  • Virar por avante. Se trata de realizar un giro de 90º al barco. Para ello debemos pasar las escotas de una banda a otra de manera coordinada y ala voz del patrón: «Viramos»
  • Trasluchar. Se trata de hacer el mismo giro pero cuando llevamos el viento por la popa, por lo que cruzaremos la línea de viento con nuestra popa y la vela mayor pasará de un extremo al otro. Esta maniobra es algo más delicada y requiere de la máxima coordinación por parte de toda la tripulación.
  • Descuartelar. Llevar el ángulo de viento viento a unos 60º del casco del barco.
  • Ceñir. Llevar el ángulo de viento que incide sobre el barco, dependiendo del modelo, a unos 40º del caco del barco.
  • Orzar. Aproximar la proa al viento.
  • Arribar. Separar la proa del viento.
  • Navegar de Largo. Llevar el ángulo de viento a unos 110-120º
  • Empopada.El viento incidirá a 180º
  • Orejas de burro. Llevar la mayor a una banda y el foque o Génova al contrario. Se trata de llevar el viento a 180º .
  • Cazar y amollar. Para entendernos y explicado burdamente se trata de apretar o soltar respectivamente. Normalmente trabajaremos con escotas o drizas fijadas en el winch.
  • Arriar. Bajar o recoger las velas
  • Izar. Subir las velas.
  • Rizar. Disminuir la superficie vélica. Cuando el viento arrecia (sube su intensidad), deberemos adecuar la marcha del barco para hacer la navegación más cómoda. Es una maniobra imprescindible conocer. También aquí hay un dicho popular : ante la pregunta de qué ¿cuando hay que rizar?. Normalmente cuando te preguntas si hay que rizar es que ya es tarde.
  • Filar. Largar un cabo o cadena por fuera del barco. Normalmente se emplea para indicar que estamos largando cadena en la maniobra de fondeo.
  • Lascar. Soltar un cabo despacio pero manteniendo la tensión.
  • Fondeo. Se trata de largar cadena y ancla para que convenientemente asentada esta última, el barco quede en una misma posición. También se puede fondear en boya o en un muerto.
  • Muerto. Es el peso del tipo que fuere que fijado en el fondo, permite asegurarnos a una boya en su extremo.
  • Hacer firme un cabo. Se entiende que es dejar perfectamente fijado un cabo a una cornamusa, noray (pieza en forma de L invertida que sirve para encapillar una amarra) o bolardo (misma función pero de forma cilíndrica).
  • Adujar un cabo. Se trata de mantenerlo en orden y sin que se enrede.
  • Abarloarse. Situarse junto a otro barco o un muelle de costado.

Y no olvidemos, que para aprender a navegar lo más importante es navegar, por lo que al principio todo nos resultará tremendamente complicado, pero poco a poco entenderemos la enorme utilidad de tener una palabra para cada cosa, maniobra o acción, ya que las ordenes en un barco deben ser precisas y claras.

En próximos post de este Blog nos iremos adentrando en otros vocablos que agruparemos por secciones (maniobras en puerto, partes de un velero, seguridad, navegación, meteorología, propulsión, etc., pero en este primer apunte hemos querido introducir los que entendemos pueden ser los más importantes o imprescindibles a todos aquellos que esta temporada vayan a realizar charter náutico o subir abordo de una barco ya sea una embarcación a motor o a vela.

Esta ha sido la primera parte del diccionario imprescindible para el charter náutico. ¡No te pierdas la segunda entrega pronto!

Cosas a comprobar en un barco de alquiler

Hace un tiempo decidí agrupar en una especie de «recordatorio» todas esas cosas que normalmente hacemos porque ya llevamos en la cabeza antes de embarcar. Ni que decir tiene, que cuando vamos fletar  un barco de alquiler y todavía cobra mayor importancia, ya que normalmente no conocemos la embarcación y tenemos que hacer el check-in rápidamente y a salir a navegar. Nuestra família o amigos han depositado la confianza en nosotros y somos la máxima autoridad a bordo. No conviene descuidar ningún aspecto, y por ese motivo no estará de más «tirar de chuleta» para que no nos olvidemos nada y sea un proceso rutinario e incluso divertido que podemos compartir con toda la tripulación.

1 –   FLOTABILIDAD Y ESTANQUEIDAD

–        Observación de que el barco de alquiler está perfectamente adrizado y no es irregular.

–        El reparto de la estiba deberá considerar este aspecto. Volveremos a comprobar la flotabilidad regular.

–        Comprobar que las escotillas, portillos, y ventanillos de cubierta y casco son perfectamente estancos. Podemos realizar una prueba con una manguera con agua a presión.

–        Verificar la estanqueidad de los tapones de cubierta de entrada de líquidos (wáter, gasoil, etc.). No exagerar la presión.

–        Grifos de fondo. Verificar apertura admisión agua salada del motor. Verificar cierre desagüe lavamanos, baños y cocina.

–        Localizar bombas de achique y comprobar su correcto funcionamiento.

–        Destapar sentina y comprobar que está seca. Accionar bomba de achique y comprobar su correcto funcionamiento.

–        Verificar que la bañera es “autovaciante”. Los imbornales deben estar libres de residuos y obstrucciones, y deben liberar de manera fluida el agua que entra en bañera.

2- GOBIERNO Y PROPULSION

Respecto al Motor:

  • Nivel de aceite
  • Nivel refrigerante
  • Nivel inversor del cambio
  • Gases explosivos
  • Filtro decantador de agua
  • Sequedad o no bocina eje
  • Tensión correa alternador
  • Cuando arranquemos motor, controlar que sale agua por el conducto de refrigeración.
  • Verificar que hay abordo aceite y liquido refrigerante por si hubiese que ir reponiendo. A ser posible también habrá: una correa de recambio y 1 impeller.
  • Autonomía: Conocer el régimen ideal de rrpp,  velocidad de crucero, capacidad depósito combustible, consumo,  y depósito de agua para planificar singladuras.
  • Comprobaremos que existe el Manual del propietario y el despiece para cualquier tipo de incidencia que se pueda producir.
  • Sistema eléctrico: Baterías de servicio y arranque, cuadro interruptores y fusibles. Bornes. Comprobar carga y densidad.
  • Elementos de seguridad: extintores, chalecos, vhf con DSC, pirotécnia, Radiobaliza, balsa salvavidas, aros salvavidas con luz y rabiza, etc.

Respecto a la jarcia fija y de labor:

  • Observar drizas y escotas. Que no tengan vueltas, que salgan bien del palo, que sean de la mena adecuada, que estén en buen estado, y que estén claras.
  • Examinar el reglaje del palo y su tensión
  • Verificar los bulones de togles, sus agujas, botellas tensores, arraigo contra, stay de proa, tintero botavara, bulones backstay, etc. pues son susceptibles de salirse, abrirse, etc.
  • Enrollador de Génova. Revisar rotación, puño de escota.

3-     MANIOBRA

barco de alquiler

–        Comprobar recorrido timón y que este gira adecuadamente.

–        Preparar las maniobras de atraque y desatraque. Instrucciones a la tripulación y reparto de tareas. Estas deben impartirse con antelación y deben ser claras y deben tener en cuenta el nivel de preparación de cada tripulante.

–        Cuando salgamos a puerto, comprobaremos rotación hélice (dextrógera, lebógera), para poder prever efecto de la hélice marcha atrás.

–        Precaución cuando hay cabos en el agua.

–        Detener la arrancada

–        Efecto del timón en las evoluciones (librar la popa).

–        Aproximación al atraque de costado o en punta.

–        Evoluciones y ciaboga.

–        Maniobras de fondeo (elegir el mejor tenedero, filar cadena, mal tiempo, etc.). Comprobar que existe ancla de respeto.

–        Amarrarse a una boya.

–        Uso del bichero y de las defensas.

–        Comprobar que en el barco de alquiler existen suficiente amarras y de buena mena. Conveniente: 4 amarras o estachas.

4-     NAVEGACION Y AYUDAS ELECTRONICAS

barco de alquiler

–        Comprobar y familiarizarse con funcionamiento y manejo gps, plotter, radar, anemómetro, tridata, vhf, Navtex, BLU, etc.

–        Comprobar que existen las cartas, derroteros y libro de faros de las zonas donde vamos a navegar.

–        A ser posible llevaremos un gps portátil de respecto y un compás de demoras.

–        Preparar la singladura:

  • Obtener la meteo de la zona que vamos a navegar. Nosotros en las «Sailor Villas« facilitamos toda esta información para que navegar por Lanzarote sea más sencillo.
  • Realizar cuadro de consumos previstos de combustible, agua y víveres en función de los días previstos y la tripulación a bordo.
  • Trazar siempre un PLAN B para el caso de que hubiesen imprevistos (otros puerto de recalada, distancias a estos, zonas de fondeo, mejores tenederos, vientos dominantes, relación entre nuestro rumbo y la dirección del viento y el mar, corrientes, tráfico de otros buques, así como cualquier otra información que pudiese tener interés).
  • Avisar siempre a puerto y a salvamento marítimo cuando vayamos a partir, informando de nuestras intenciones, del tiempo previsto de llegada y el número de tripulantes que llevamos a bordo.

5-     MANIOBRAS A VELA:

Reglaje ideal de: Drizas, contra botavara, carro escota mayor, escotero Génova, tensión backstay.

Elección del mejor bordo. Momento de la virada

Orza y timón.

Viento real y viento aparente

  • Ceñida
  • Descuartelar
  • Través
  • Largo
  • Empopada
  • Virar por avante
  • Trasluchar
  • Acuartelar el Génova

-Navegación con mal tiempo: chaleco salvavidas,  arneses y líneas de vida, anclas de capa, largar estachas por popa, navegación a palo seco, navegación con niños, etc.

-Navegación nocturna: Identificación de la costa, planificación de guardias, identificación de otras embarcaciones, cálculo cinemático y radar.

Es tu turno!

En nuestras «Sailor Villas» de Nautic Ocean nos gusta compartir con nuestros amigos y clientes navegantes ese proceso y ya desde su llegada a la Villa les preparamos un derrotero de la zona donde encuentran el régimen de vientos, mareas, así como los mejores fondeaderos y recaladas. Nuestro «Nautical Advisor» se convierte en su asesor incluso antes de su llegada, ayudando en diseñar su singladuras en función de un Programa de Navegación que se adapte a su nivel de experiencia, gustos, y días que van a pasar entre nosotros en Playa Blanca – Lanzarote.

El alquiler de embarcaciones, situadas en Marina Rubicón, ya está lista para vosotros.  ¿A que están esperando?