charter náutico

Charter náutico: Algunas palabras imprescindibles.

Con el concepto de alquiler barcos. Se abre ante nosotros un mundo totalmente desconocido. Lo primero que nos sorprende son la cantidad de cosas que lleva un barco, sobre todo los veleros. Ante nuestros ojos se mostrarán un sinfín de «cuerdas» (ya hablaremos de esta palabra prohibida en un barco), de poleas, y herrajes que no sabemos bien bien para que deben servir, y aún más, nos preguntamos ¿como es posible que alguien se aclare el patrón con todo esto?. Aquí os traemos la primera parte del diccionario náutico esencial para el charter náutico.

Acompañando todos esos aparejos, obtendremos siempre la palabra adecuada, el vocablo exacto que define aquella parte del barco. Posteriormente, si nuestra voluntad es la de aprovechar y participar de las maniobras, el patrón estará encantado de que aportemos nuestra colaboración. Al principio pareceremos patosos e ineficaces, pero con un poco de paciencia veremos que se trata de maniobras sencillas que requieren un mínimo de coordinación. En este apartado es cuando volveremos a «tropezar» con el vocabulario náutico. Que si larga la escota o rizamos la mayor nos sonarán a chino.

Por este motivo, desde Nautic Ocean queremos aportar nuestro granito de arena, o «gotita de agua salada», para que cuando empecemos nuestro charter náutico podamos participar desde el primer día de ese vocabulario marino. Empezaremos e manera muy simple por los más comunes para en posteriores entradas, ir añadiendo nuevos conceptos y vocablos utilizados normalmente en el charter náutico.

Partes de un barco

  • Proa. Parte delantera de un barco
  • Popa. Parte trasera de una barco.
  • Estribor. Es la parte derecha siempre en sentido de la marcha.
  • Babor. Es la parte izquierda siempre en sentido de la marcha.
  • Obra viva. Es la parte que se sitúa por debajo de la linea de flotación.
  • Obra muerta. Es la parte que se sitúa por encima de la línea de flotación.
  • Eslora. Distancia longitudinal entre la popa y la proa.»Largo»
  • Manga. Distancia transversal en a parte más ancha del buque. «Ancho»
  • Calado. Es la distancia desde la linea de flotación hasta la quilla que es la parte más baja del barco. Importante para calcular el fondo máximo al que nos exponemos.
  • Cornamusas. Es la pieza en forma de T donde podamos hacer firme un cabo.
  • Pasamanos. Barandillas a bordo. Suelen estar fijadas por diversos candeleros (la parte vertical de la barandilla).
  • Cubierta. Es la parte del suelo de madera o fibra, etc. Es donde pisamos. Aquí cabe recordar aquel dicho que dice «aquel que cayera de la cubierta de un barco es que No merecía estar en ella…». Un poco excesivo seguramente, pero me gusta recordarlo cuando alguien sube abordo por primera vez, para focalizar el peligro de caída involuntaria al agua.
  • Molinete. Mecanismo que nos servirá para largar o recoger la cadena, o el cabo y su correspondiente ancla en la maniobra de fondeo.
  • Amarras. Nos servirán principalmente para amarrar el barco.
  • Bichero. Palo de diversas formas que nos servirá para tomar las amarras cuando lleguemos a puerto.
  • Defensas. Son esos cilindros de plástico que colocadas a las bandas del barco servirán para protegerlo del rozamiento con los otros barcos.

Y en un velerocharter nautico

  • Jarcia de labor. Cabuyería del barco. Todas las escotas y drizas para realizar las maniobras con las velas.
  • Jarcia Fija. es la parte que sostiene la arboladura.
  • Velas. Son «el motor» del velero. Hay de muchos tipos: latina, cangreja, marconi, etc. Normalmente la que vemos en la mayoría de barcos en la proa es la Génova o Foque si es más pequeña y no sobrepasa el  mástil y una vela mayor envergada en un palo central que es la vela mayor. Las velas que solemos ver de múltiples colores muy grandes son los spinakers o asimétricos como Gennaker, y se utilizan para vientos «portantes»; es decir vientos a favor que nos vienen por la popa (recordemos que es la parte trasera de un barco.
  • Estay. Su misión es sostener el palo en su caída hacia proa.
  • Backestay. Su misión es sostener el palo en su caída hacia popa.
  • Obenques y obenquillos. Fijan el palo lateralmente.
  • Winch. Parte metálica que servirá para multiplicar la fuerza que ejercemos en las escotas o drizas. Utilizaremos normalmente una maneta y algunos son eléctricos.
  • Escotas. Son las «cuerdas» (recordar que la única cuerda en un barco es la del reloj) que servirán para pasar las velas de una banda a otra.
  • Drizas. Cabullería que servirá para arriar o izar las velas.
  • Chicote. Cada uno de los extremos de un cabo.
  • Seno. Espacio entre los chicotes.
  • Barlovento. De donde viene el viento
  • Sotavento. Por donde se va el viento

Algunas maniobras

  • Virar por avante. Se trata de realizar un giro de 90º al barco. Para ello debemos pasar las escotas de una banda a otra de manera coordinada y ala voz del patrón: «Viramos»
  • Trasluchar. Se trata de hacer el mismo giro pero cuando llevamos el viento por la popa, por lo que cruzaremos la línea de viento con nuestra popa y la vela mayor pasará de un extremo al otro. Esta maniobra es algo más delicada y requiere de la máxima coordinación por parte de toda la tripulación.
  • Descuartelar. Llevar el ángulo de viento viento a unos 60º del casco del barco.
  • Ceñir. Llevar el ángulo de viento que incide sobre el barco, dependiendo del modelo, a unos 40º del caco del barco.
  • Orzar. Aproximar la proa al viento.
  • Arribar. Separar la proa del viento.
  • Navegar de Largo. Llevar el ángulo de viento a unos 110-120º
  • Empopada.El viento incidirá a 180º
  • Orejas de burro. Llevar la mayor a una banda y el foque o Génova al contrario. Se trata de llevar el viento a 180º .
  • Cazar y amollar. Para entendernos y explicado burdamente se trata de apretar o soltar respectivamente. Normalmente trabajaremos con escotas o drizas fijadas en el winch.
  • Arriar. Bajar o recoger las velas
  • Izar. Subir las velas.
  • Rizar. Disminuir la superficie vélica. Cuando el viento arrecia (sube su intensidad), deberemos adecuar la marcha del barco para hacer la navegación más cómoda. Es una maniobra imprescindible conocer. También aquí hay un dicho popular : ante la pregunta de qué ¿cuando hay que rizar?. Normalmente cuando te preguntas si hay que rizar es que ya es tarde.
  • Filar. Largar un cabo o cadena por fuera del barco. Normalmente se emplea para indicar que estamos largando cadena en la maniobra de fondeo.
  • Lascar. Soltar un cabo despacio pero manteniendo la tensión.
  • Fondeo. Se trata de largar cadena y ancla para que convenientemente asentada esta última, el barco quede en una misma posición. También se puede fondear en boya o en un muerto.
  • Muerto. Es el peso del tipo que fuere que fijado en el fondo, permite asegurarnos a una boya en su extremo.
  • Hacer firme un cabo. Se entiende que es dejar perfectamente fijado un cabo a una cornamusa, noray (pieza en forma de L invertida que sirve para encapillar una amarra) o bolardo (misma función pero de forma cilíndrica).
  • Adujar un cabo. Se trata de mantenerlo en orden y sin que se enrede.
  • Abarloarse. Situarse junto a otro barco o un muelle de costado.

Y no olvidemos, que para aprender a navegar lo más importante es navegar, por lo que al principio todo nos resultará tremendamente complicado, pero poco a poco entenderemos la enorme utilidad de tener una palabra para cada cosa, maniobra o acción, ya que las ordenes en un barco deben ser precisas y claras.

En próximos post de este Blog nos iremos adentrando en otros vocablos que agruparemos por secciones (maniobras en puerto, partes de un velero, seguridad, navegación, meteorología, propulsión, etc., pero en este primer apunte hemos querido introducir los que entendemos pueden ser los más importantes o imprescindibles a todos aquellos que esta temporada vayan a realizar charter náutico o subir abordo de una barco ya sea una embarcación a motor o a vela.

Esta ha sido la primera parte del diccionario imprescindible para el charter náutico. ¡No te pierdas la segunda entrega pronto!

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